En 2025 el sector de combustibles l\u00edquidos consolid\u00f3 su papel estrat\u00e9gico para la econom\u00eda colombiana, con una participaci\u00f3n cercana al 1,5% del PIB y una inversi\u00f3n total de $3,1 billones, orientada al
fortalecimiento de infraestructura, ampliaci\u00f3n de capacidades de almacenamiento, proyectos de modernizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y avances en transici\u00f3n energ\u00e9tica. De igual forma, gener\u00f3 248 mil empleos,
evidenciando un impacto sustancial en segmentos intensivos en mano de obra como estaciones de servicio, log\u00edstica y mantenimiento. As\u00ed mismo, el recaudo fiscal derivado del consumo de gasolina y di\u00e9sel
ascendi\u00f3 de $9,1 billones en 2024 a $9,7 billones en 2025 (+6,5%), fortaleciendo las finanzas del Gobierno nacional y las entidades territoriales.<\/p>\n\n\n\n
En materia de precios, el 2025 estuvo marcado por la estabilidad relativa del valor final al consumidor, gracias a la ca\u00edda de los precios internacionales de refinados y de la TRM (Tasa Representativa del
Mercado). Esto permiti\u00f3 avanzar en el cierre de brechas del Fondo de Estabilizaci\u00f3n de Precios de Combustibles (FEPC) sin presionar el precio al usuario. La gasolina present\u00f3 un incremento moderado de
3%, y el di\u00e9sel un aumento del 5%, ambos influenciados por componentes t\u00e9cnicos como el Ingreso al Productor (IP) f\u00f3sil, la reducci\u00f3n del IP del etanol y del biodi\u00e9sel, y la evoluci\u00f3n natural de los tributos
conforme al IPC (\u00cdndice de Precios al Consumidor). El costo fiscal del FEPC se redujo 63% frente a 2024, situ\u00e1ndose en $3 billones.<\/p>\n\n\n\n
El consumo total de combustibles l\u00edquidos creci\u00f3 0,9% en 2025, alcanzando 351 KBD (miles de barriles d\u00eda). La gasolina mostr\u00f3 una recuperaci\u00f3n fuerte (+2,6%), despu\u00e9s de una ca\u00edda del 6% en 2024, apoyada
por la estabilizaci\u00f3n de precios y la normalizaci\u00f3n del mercado posterior al inicio del desmonte del subsidio en 2023. La gasolina extra registr\u00f3 un incremento excepcional del 36,3%, explicado por la reducci\u00f3n del
diferencial frente a la corriente y por la mayor penetraci\u00f3n de veh\u00edculos de alto rendimiento y tecnolog\u00edas h\u00edbridas. El di\u00e9sel cay\u00f3 1,2%, reflejando ajustes derivados de la eliminaci\u00f3n del subsidio para grandes
consumidores, la menor demanda el\u00e9ctrica en comparaci\u00f3n con 2024 y la reducci\u00f3n del consumo de quemadores industriales. El consumo de jet fuel creci\u00f3 3,4%, impulsado por la expansi\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo
internacional, la apertura de nuevas rutas y la consolidaci\u00f3n de Colombia como hub regional.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el abastecimiento enfrent\u00f3 riesgos significativos durante 2025. Estos retos incluyeron 580 atentados a oleoductos, 490 v\u00e1lvulas il\u00edcitas, y 837 bloqueos viales. Contingencias que presionaron a
todos los eslabones de la cadena (refinaci\u00f3n, transporte, distribuci\u00f3n mayorista y minorista), aunque se logr\u00f3 mantener el suministro mediante importaciones coyunturales, ajustes en log\u00edstica de internaci\u00f3n,
cambios en mezclas y gesti\u00f3n activa de inventarios.<\/p>\n\n\n\n
El impacto de estos eventos confirma la necesidad de fortalecer la integridad de infraestructura, mejorar capacidades de vigilancia y control, y avanzar hacia la creaci\u00f3n de un Centro Nacional de Operaci\u00f3n que
permita gestionar de manera anticipada riesgos sist\u00e9micos con enfoque territorial.<\/p>\n\n\n\n
De cara al periodo 2026\u20132031, los agentes proyectan un crecimiento promedio anual de 1,6% en el consumo total, 1,5% en gasolina corriente, 1,3% en di\u00e9sel y 3% en jet fuel. El avance sigue condicionado al
desempe\u00f1o econ\u00f3mico, a los ajustes regulatorios sobre el FEPC, al ritmo de entrada de tecnolog\u00edas vehiculares y a la generaci\u00f3n t\u00e9rmica en escenarios clim\u00e1ticos cr\u00edticos, en un contexto donde el 96% del
parque automotor contin\u00faa dependiendo de combustibles l\u00edquidos, la transici\u00f3n energ\u00e9tica a\u00fan es incipiente, con participaciones marginales de veh\u00edculos h\u00edbridos (0,8%), de GNV (0,1%) y el\u00e9ctricos (0,1%).
El Plan Indicativo de Abastecimiento de Combustibles L\u00edquidos (PIACL), elaborado por la Unidad de Planeaci\u00f3n Minero Energ\u00e9tica (UPME) a finales de 2025, advierte que el pa\u00eds deber\u00e1 aumentar la
capacidad de internaci\u00f3n desde la costa al interior, pues las importaciones estructurales de gasolina podr\u00edan alcanzar el 50% del consumo en 2031; en di\u00e9sel, se prev\u00e9n importaciones cercanas al 3% hacia
ese a\u00f1o, y en jet fuel hasta un 20%, una vez se agoten los m\u00e1rgenes de producci\u00f3n local. Sobre esta necesidad, se plantean dos ejes estrat\u00e9gicos para garantizar la seguridad energ\u00e9tica: asegurar el
abastecimiento, mediante reglas claras en el FEPC, habilitaci\u00f3n del Jet A, reducci\u00f3n de tiempos regulatorios, remuneraci\u00f3n orientada a mercado y creaci\u00f3n del Centro Nacional de Operaci\u00f3n; y
fortalecer la confiabilidad, a trav\u00e9s de la estructuraci\u00f3n de almacenamientos estrat\u00e9gicos, definici\u00f3n de esquemas de administraci\u00f3n y remuneraci\u00f3n, priorizaci\u00f3n gubernamental y avance en transici\u00f3n
energ\u00e9tica mediante mayores mezclas de etanol y desarrollo del SAF (Combustible Sostenible de Aviaci\u00f3n, en espa\u00f1ol). Estas l\u00edneas de acci\u00f3n buscan anticipar riesgos crecientes, asegurar resistencia
operativa y sostener la competitividad del sector en el marco de una transici\u00f3n energ\u00e9tica gradual.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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